Για το εμπορικό λιμάνι | Του Στ. Στέλλα
/Το τελευταίο διάστημα έχει αναθερμανθεί η συζήτηση σε αυτοδιοικητικό επίπεδο για το θέμα του εμπορικού λιμανιού στη θέση Καμινάκι.
Το γεγονός αυτό προέκυψε, αφενός από δυο απορριπτικές αποφάσεις υπηρεσιών σχετικά με τη δημιουργία του λιμανιού, αφετέρου από επίσημη δήλωση, προς το δήμαρχο, του υπουργού κ. Σκυλακάκη ότι ΔΕ θα στηρίξει ένα τέτοιο έργο. Πιο σαφής τοποθέτηση δε θα μπορούσε να υπάρχει. Πως όμως φτάσαμε σε αυτό το σημείο;
Η ιδέα από την αρχή ήταν λάθος. Δε θα αναλύσω εδώ τους λόγους, αλλά είναι γεγονός ότι σπαταλήσαμε ενέργεια για ένα έργο που από την αρχή είχε προβλήματα. Λοιδορηθήκαμε γιατί είχαμε ενστάσεις. Έγινε ακόμη και εκμετάλλευση για προεκλογικούς σκοπούς.
Ας μιλήσουμε λοιπόν, για το τι συμβαίνει στην πραγματικότητα:
Α. Το υπάρχον λιμάνι δεν εξυπηρετεί πλέον, είναι επικίνδυνο και δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα στην Παροικιά.
Β. Η διακίνηση εμπορευμάτων γίνεται με φορτηγά/νταλίκες από τα πλοία της γραμμής.
Γ. Το νέο λιμάνι πρέπει να είναι κοντά στην πρωτεύουσα έτσι ώστε να μην αλλάζει ο σχεδιασμός λιμένων/δρομολογίων.
Δ. Οι ετήσιες αφίξεις στην Παροικιά είναι 3.770 πλοία (στοιχεία 2022) και η οικονομοτεχνική μελέτη για το εμπορικό λιμάνι, στο ευνοϊκό σενάριο, προβλέπει 500 πλοία το χρόνο.
Ε. Ο σημερινός προϋπολογισμός για το εμπορικό λιμάνι είναι 30.000.000 ευρώ (δηλώσεις Μ. Κωβαίου) στην αρχική μελέτη ήταν 16.000.000 ευρώ. Για τη μεταφορά και δημιουργία νέου λιμανιού η δαπάνη προσδιορίζεται στα περίπου 50.000.000 ευρώ.
Υπάρχει λοιπόν κάποιος εχέφρον Παριανός που θα ισχυρισθεί ότι οποιαδήποτε κυβέρνηση θα δαπανήσει περίπου 80.000.000 ευρώ για να έχει η Πάρος δύο λιμάνια, όταν υπάρχουν νησιά με μεγαλύτερες ανάγκες στις υποδομές;
Στέκομαι καθαρά στη χρηματοοικονομική βάση της επένδυσης, χωρίς να αναλύω και να εξετάζω τα περιβαλλοντικά προβλήματα ή αυτά της οδικής προσβασιμότητας, υποδομών κλπ πάνω στα οποία μπορεί εύκολα να σταθεί κάποιος προκειμένου, με εύσχημο τρόπο, να αιτιολογήσει την άρνηση του.
Τα οικονομικά στοιχεία είναι ο σπουδαιότερος λόγος που σε επίπεδο κυβέρνησης, ο υπουργός ήταν τόσο κάθετα αρνητικός.
Όσες δημοτικές επιτροπές και εάν δημιουργηθούν, τα γεγονότα είναι αυτά και δε μπορούν να αλλάξουν. Η δε δημιουργία της επιτροπής για το εμπορικό λιμάνι, είναι προσχηματική προκειμένου κανένας να μη χρεωθεί την αποτυχία, μιας από την αρχή κακής απόφασης. Εννοώ αυτήν του 2016, και όχι του 1996 που οι συνθήκες ήταν διαφορετικές.
Το θέμα λοιπόν δεν είναι σε ποιον θα επιρριφθούν οι ευθύνες της μη δημιουργίας του εμπορικού λιμανιού.
Το θέμα και το συμφέρον της Πάρου είναι να πιέσουμε όλοι μαζί να γίνει γρήγορα ένα νέο σύγχρονο λιμάνι πριν έχουμε κάποιο δυστύχημα στη θάλασσα ή στη στεριά. Γιατί ήδη έχουν περάσει 30 χρόνια και με τις ενέργειες που γίνονται θα περάσουν άλλα τόσα, χωρίς να έχουμε ένα νέο λιμάνι, όπως η Τήνος και η Μύκονος.
Σ. Στέλλας
21/01/2024
